Сезон 2026 — крупнейшая инженерная перестройка Формулы-1 за последние десять лет. Команды переходят на новое поколение силовых установок, перестраивают аэродинамику и фактически создают шасси с нуля. Поэтому новый болид Формулы-1 — это не косметическое обновление, а полностью пересобранная гоночная архитектура, рассчитанная под изменившийся баланс двигателя и электросистем.
Переход важен не только для скорости, но и для того, как машины будут вести себя в плотной борьбе, как команды будут строить стратегии и кто сможет лучше адаптироваться к новой аэродинамической логике.
Новая силовая установка
Главное изменение — перераспределение мощности между ДВС и электрической частью.
Теперь почти половина всей мощности будет поступать от MGU-K, а не от турбодвигателя.
Что это означает технически:
• двигатель внутреннего сгорания уменьшит вклад в разгон;
• электрическая часть будет работать длиннее и активнее;
• рекуперация энергии станет критически важной;
• команды должны оптимизировать массу батарей и охлаждение силовой части.
MGU-H навсегда уходит — значит, турбина больше не будет стабилизироваться электронной системой, и управление наддувом станет более «живым». Это осложняет настройку мотора: турбо-лаг снова станет фактором, а инженеры должны будут компенсировать его через гибридную тягу.
С 2026 года моторы будут работать на 100% экологичном топливе. Это снизит удельную энергию смеси и заставит искать новые схемы впрыска, наддува и теплового распределения.
Аэродинамика
FIA стремится уменьшить «грязный воздух», поэтому кардинально изменён профиль аэродинамических элементов.
Переднее крыло станет короче, ширина элементов уменьшится, а форма будзе менее агрессивной. Крыло всё ещё формирует поток под днище, но его способность изменять угол атаки потока сократится — значит, роль передней части шасси уменьшится.
Днище — наоборот, становится ключевым элементом. Каналы снизу переработаны так, чтобы машина генерировала прижимную силу за счёт граунд-эффекта, а не за счёт многослойных крыльев. Эффективность будет зависеть от точных просадок машины на ходу и калибровки подвески.
Заднее крыло станет выше и проще по структуре. DRS останется, но его влияние уменьшится: снижение аэродинамической разницы между «чистым» и «грязным» воздухом делает классические обгоны снова более вероятными — по замыслу FIA.
Шасси и распределение веса
Изменения в конструкции двигателя и батарейного блока вынуждают екипы полностью пересмотреть баланс машины.
Батареи станут крупнее, а их охлаждение — сложнее. Это добавляет веса, а значит, распределение массы по осям становится критическим параметром. Машины 2026 года вынуждены будут бороться с лишней инерционностью в медленных поворотах.
Изменится геометрия корпуса: охлаждающие каналы и воздухозаборники должны разместиться так, чтобы не нарушать аэродинамику и не увеличивать сопротивление. Поэтому компоновка боковых понтонов снова станет главным полем для экспериментов — как это было в 2022-м, когда Mercedes выбрал почти «нулевые понтоны».
Подвеска и поведение машины на трассе
Увеличение роли граунд-эффекта требует стабильности клиренса. Подвески новых болидов станут жёстче, а задачи амортизации — более точными.
Главная сложность: подвеска должна удерживать машину низко, но не доводить её до «расколбаса» — проблемы, от которой сильно страдали болиды 2022 года.
Команды активно тестируют активное сглаживание вертикальных колебаний — не как активную подвеску прошлых эпох, а как продвинутую настройку демпферов, которые более тонко реагируют на растущий воздушный поток под днищем.
Электроника, управление и энерго-менеджмент
Болиды 2026 года станут сложнее в точечной настройке электроники.
MGU-K будет отдавать около 350 кВт — это огромная мощность, которой нужно правильно управлять.
Пилоту придётся тонко дозировать энергию: слишком ранний выпуск — потеря на прямой, слишком поздний — провал на выходе из поворота. Эту стратегию будут рассчитывать системы, но пилот должен будет адаптировать её под состояние шин и трафик.
Батареи тоже изменятся: тепловой контроль станет главным фактором износа. На трассах с большими перепадами температур команды будут использовать новые конфигурации охлаждающих каналов.
Технические особенности команд
Ниже — информация по каждому ключевому участнику. Структура выдержана без списков, поток — цельный и аналитический.
Red Bull
Новый болид Red Bull впервые создаётся вокруг собственного двигателя — Red Bull Powertrains. Инженеры пытаются сделать модуль максимально компактным, чтобы сохранить преимущество в аэродинамике задней части машины. Команда перерабатывает концепцию понтонов, чтобы уменьшить сопротивление и направить воздух под узкое днище — фирменный подход Ньюи, который останется и после его ухода.
Red Bull делает ставку на низкий вес и стабильный граунд-эффект. Турбулентность вокруг колесных арок будет минимизирована за счёт нового профиля каналов и переходных секций корпуса. Это должна быть машина, которая сохраняет стабильность при высокой скорости и в быстрых связках.
Ferrari
Новый болид Ferrari создаётся вокруг модернизированного V6, адаптированного к увеличенному энергетическому блоку. Важная задача — переработка задней части, чтобы устранить резкие срывы сцепления, характерные для прошлых машин. Ferrari полностью перекраивает зоны охлаждения: радиаторы смещаются ближе к центру, чтобы уменьшить сопротивление и улучшить поток к крылу и диффузору.
Скудерия делает ставку на стабильную управляемость и точность реакций — главные слабые места последних лет.
Mercedes
Новый болид Mercedes создаётся на опыте проблемных моделей W13–W15. Команда полностью пересмотрела концепцию понтонов: вместо радикальных решений — плавная, сбалансированная аэродинамика, которая облегчает работу нижнего потока.
Mercedes ожидает, что их силовая установка станет одной из самых мощных в 2026 году, особенно в электрической части. Инженеры активно тестируют гибридные режимы, чтобы сгладить турбо-лаг и обеспечить пилоту ровную тягу на выходе.
McLaren
Новый болид McLaren фокусируется на высокой эффективности днища и оптимизации веса — слабом месте многих команд при переходе на новые правила. Команда добилась значительного прогресса с 2023 года и теперь уверенно развивает концепцию с глубокими каналами под понтонами.
Особенность McLaren — умение быстро адаптировать аэродинамику к новым данным, а это особенно важно в 2026-м, когда первые тесты могут изменить всю концепцию машины.
Cadillac (Andretti)
Если проект одобрят, новый болид Cadillac станет первым полностью американским шасси в современном Ф1. Cadillac делает ставку на мощный гибридный модуль, вдохновлённый решениями из IMSA, и новую платформу охлаждения, рассчитанную на высокие нагрузки MGU-K.
Andretti уже тестирует аэродинамическую трубу под требования Ф1, а инженеры бренда работают над задним модулем, чтобы обеспечить стабильный граунд-эффект и оптимальное распределение веса.
Итог
Новые болиды Формулы-1 2026 года — это слияние нового моторного регламента, переработанной аэродинамики и сложных инженерных компромиссов. Увеличенная роль электричества, упрощённые крылья, новая геометрия шасси, изменённая подвеска и усложнённый тепловой менеджмент превращают эти машины в принципиально новое поколение техники.
